比亚迪之父王传福-3

显然巴菲特的入股提升了比亚迪的品牌，成为比亚迪可以对外宣传的一个亮点。沃伦•巴菲特（Warren E Buffett），1930年生于美国内布拉斯加州的奥马哈市，沃伦•巴菲特从小就极具投资意识，他钟情于股票和数字的程度远远超过了家族中的任何人。五岁时就在家中摆地摊兜售口香糖，稍大后他带领小伙伴到球场捡大款用过的高尔夫球，然后转手倒卖，生意颇为红火。上中学时，除利用课余做报童外，他还与伙伴合伙将弹子球游戏机出租给理发店老板，挣取外快。第二部分 第七章 逆市上扬（4）2009-10-5 7:35:46 本章字数:12291941年，刚刚跨入11周岁，他便跃身股海，购买了平生第一张股票。 这一年他读到了一本名为《赚1000美元的1000招》的书，他对朋友说要在35岁前成为百万富翁。后来他的财富远远超过于此。1947年，沃伦•巴菲特进入宾夕法尼亚大学攻读财务和商业管理。1949年巴菲特申请哈佛大学被拒之门外。巴菲特对此一直耿耿于怀。巴菲特在给他的朋友杰尔•奥瑞斯的信中写道：“哈佛那些家伙太自命不凡了，他们认为，我只有19岁，太年轻了，不能被录取，并建议我再等一两年。”哈佛之梦破灭后，巴菲特考入哥伦比亚大学金融系，拜师于著名投资学理论学家本杰明•格雷厄姆。在格雷厄姆门下，巴菲特如鱼得水。格雷厄姆反对投机，主张通过分析企业的赢利情况、资产情况及未来前景等因素来评价股票。他传授给巴菲特丰富的知识和诀窍。极具天赋的巴菲特很快成了格雷厄姆的得意门生。1951年，21周岁的巴菲特学成毕业的时候，他获得最高A+的成绩。然而，以“Ａ＋”成绩毕业的巴菲特在找工作时，却多次碰壁。１９５６年，他心灰意冷地回到家乡。在一次聚会里，他宣布自己要在３０岁以前成为百万富翁，“如果实现不了这个目标，就从奥马哈最高的建筑物上跳下去”。１９５６年巴菲特建立了一个合伙公司“巴菲特有限公司”，亲朋好友凑了105万美元，其中有他的１００美元。他正式开始了自己的职业投资生涯。1957年，巴菲特掌管的资金达到30万美元，但年末则升至50万美元。 1962年，巴菲特合伙人公司的资本达到了720万美元，其中有100万是属于巴菲特个人的。当时他将几个合伙人企业合并成一个“巴菲特合伙人有限公司”。最小投资额扩大到10万美元。1964年，巴菲特的个人财富达到400万美元，而此时他掌管的资金已高达2200万美元。1966年春，美国股市牛气冲天，但巴菲特却坐立不安尽管他的股票都在飞涨，但却发现很难再找到符合他标准的廉价股票了。1968年5月，当股市一路凯歌的时候，巴菲特却通知合伙人，他要隐退了。随后，他逐渐清算了巴菲特合伙人公司的几乎所有的股票。1969年6月，股市直下，渐渐演变成了股灾，到1970年5月，每种股票都要比上年初下降50%，甚至更多。华尔街的著名股票一个接一个猛跌。此时，巴菲特的投资才华再次显露，他投资生涯中更加耀眼的第二幕开始了。他建立起一种新的基金，取名为“伯克希尔•哈撒韦”，这是新英格兰一家老纺织公司的名字。当时，老公司早已荡然无存，没有一座工厂，没有一个工人，只留下一块招牌。后来，这家小企业在巴菲特手中成了最负盛名的控股公司，它是美国好几家大跨国公司的主要股东：可口可乐的８％，吉列的８５％，美国运通的１１％，迪斯尼的３％，《华盛顿邮报》的１７％……到２０００年年底，这些股份的总价值为３７２亿美元。第二部分 第七章 逆市上扬（5）2009-10-5 7:35:47 本章字数:917从1965到1994年，巴菲特的股票平均每年增值2677%，高出道•琼斯指数近17个百分点。如果谁在1965年投资巴菲特的公司10000美元的话，到1994年，他就可得到1130万美元的回报，也就是说，谁若在30年前选择了巴菲特，谁就坐上了发财的火箭。1965－2006年的42年间，伯克希尔公司净资产的年均增长率达214%，累计增长361156%；同期标准普尔500指数成分公司的年均增长率为104%，累计增长幅为6479%。巴菲特个人投资史上最让人们津津乐道的是1988年他入股可口可乐。1988年，巴菲特以每股1096美元的价格悄悄地购买了1400多万股可口可乐公司股票，年底，伯克希尔•哈撒韦公司在可口可乐公司股票上的投资达到了592亿美元。第二年，巴菲特又增购了91775万股，使伯克希尔•哈撒韦公司在可口可乐公司股票上的投资超过了10亿美元。1989年底，伯克希尔•哈撒韦公司投在可口可乐公司股票上潜在的盈利高达78亿美元。此后巴菲特在投资可口可乐公司上的收益更大。2008年，巴菲特由于所持股票大涨，身家从100亿美元猛增至620亿美元，第一次问鼎全球首富，墨西哥电信大亨斯利姆以600亿美元位居第二，13年蝉联首富桂冠的微软主席盖茨退居第三。巴菲特是有史以来最伟大的投资家，他依靠股票、外汇市场的投资，成为世界上数一数二的富翁。他倡导的价值投资理论风靡世界。价值投资并不复杂，巴菲特曾将其归结为三点：把股票看成许多微型的商业单元；把市场波动看作你的朋友而非敌人(利润有时候来自对朋友的愚忠)；购买股票的价格应低于你所能承受的价位。“从短期来看，市场是一架投票计算器。但从长期看，它是一架称重器”--事实上，掌握这些理念并不困难，但很少有人能像巴菲特一样数十年如一日地坚持下去。巴菲特似乎从不试图通过股票赚钱，他购买股票的基础是：假设次日关闭股市、或在五年之内不再重新开放。在价值投资理论看来，一旦看到市场波动而认为有利可图，投资就变成了投机，没有什么比赌博心态更影响投资。第二部分 第七章 逆市上扬（6）2009-10-5 7:35:47 本章字数:617巴菲特的投资理念最值得注意的就是他并不是一个单纯的投机者，他喜好作长线投资。有人曾做过统计，巴菲特对每一只股票的投资没有少过8年的。巴菲特曾说：“短期股市的预测是毒药，应该把它摆在最安全的地方，远离儿童以及那些在股市中的行为像小孩般幼稚的投资人。”同时巴菲特有自己独立的判断，从不跟风。世纪之交，网络股高潮的时候，热钱都疯狂地向互联网经济涌入。英特尔公司董事长安迪•格罗夫甚至发出了这样的呼喊：“赶快跳上电子商务的高速列车，否则你将死无葬身之地！”但是巴菲特却并没有投资互联网新经济。那时投资界一致认为他已经落后了，据说他的一些股东对他很不满，想要逼他退休。但是2000年互联网泡沫破灭，股价大跌，埋葬了一批疯狂的投机家，巴菲特再一次展现了其稳健的投资大师风采，成为最大的赢家。巴菲特也有失算的时候。例如作为可口可乐公司的股东，2000年巴菲特迫使可口可乐取消140亿美元收购食品公司桂格公司的计划。但在2001年,百事可乐以同样的价格收购桂格,带来了丰厚的利润。当然这些小的失误，不能掩盖巴菲特的巨大成功。巴菲特自己把他的成功归结为“专注”。他的传记作家施罗德写道：“他除了关注商业活动外，几乎对其他一切如艺术、文学、科学、旅行、建筑等全都充耳不闻--因此他能够专心致志追寻自己的激情。”毫无疑问，巴菲特是人类史上最伟大的投资天才之一。第二部分 第八章 跨进电动车时代（1）2009-10-5 7:35:48 本章字数:947第八章跨进电动车时代巴菲特之所以对比亚迪青眼有加，就是看中了王传福的电动车，他相信王传福将带领人类开启电动车时代。F3DM与E6，便是比亚迪颠覆传统汽车行业的核武器。一、F3DM 双模时代1开启电动车时代2008年12月15日，是一个平凡的日子。但是因为比亚迪在这一天发布了比亚迪公司划时代的油电混合电动车F3DM，这一天有可能变得不平凡。从2007年美国底特律车展首度亮相，到2008年年4月北京车展上第一次在国内亮相，再到10月份高交会上举行隆重的技术成果发布会，“F3DM双模电动车”这个名词已经逐渐为大众所熟悉。王传福的电动车理念也逐渐为大众，甚至国家决策层所理解和接受。2008年11月，比亚迪F3DM双模电动车登上国家发改委第179批产品目录，这意味着长期困扰比亚迪的“准生证”问题获得突破性进展。得到这一好消息，王传福很兴奋，他说：“汽车诞生已经一百多年了，需要变革，汽车电池的出现，让汽车动力的变革成为现实。”政府部门对比亚迪电动车项目的重视让王传福感到很欣慰，他说：“11月份我们的F3DM将登上目录，我们将在12月选个好日子把这款车正式推向市场。至于国家对新能源车的优惠方面，因为涉及到很多部门的协调问题，现在的情况我们还不好说，但我们的想法是，希望未来能够免掉10％的购置税。”按照王传福的设想，F3DM将会是一款具有里程碑意义的新车型。所谓“DM”是“双模”(DualMode)缩写。F3DM双模电动车搭载的DM双模系统是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV（纯电动＋混合动力），简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式。而且驾驶者通过按键，可轻松使实现纯电动（EV）和混合动力（EV+HEV）两种模式之间自由切换，实现了真正意义的双动力混合系统。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。第二部分 第八章 跨进电动车时代（2）2009-10-5 7:35:48 本章字数:1078双模电动车以电机驱动，无需自动变速箱，四轮驱动原理简单，易于实现，电机结构简单，技术成熟，经过多次重复试验皆运行可靠。王传福坚信，DM技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。F3DM使用比亚迪自主研发的“铁电池”，铁电池具有高容量、高安全性的特点，放在火中也不会发生爆炸。铁电视使用普通插座即可充电，充满电只需9个小时，快速充电10分钟可达50％的电量。在通常情况下，依靠铁电池可以使F3DM达到160公里的时速，并且连续行驶100公里。在电能耗尽后，内燃机仍可令其再行驶330公里，从而达到430公里的超长续驶历程。2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车在深圳上市，总裁王传福和他的比亚迪团队都显得意气风发。比亚迪的DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖充电站的电动车，而此前高调宣传的日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间则排到了2010年和2011年后。比亚迪的DM双模电动车将比国际汽车巨头提前2-3年实现可插入式双模电动汽车的商业化，这也是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。12月15日上午9时，比亚迪总裁王传福就F3DM双模电动车上市作了讲话。如果不出意外，王传福的这篇讲话将会作为中国汽车工业发展史上一篇重要的文献，被后来的学者长久回忆。王传福说：尊敬的秘书长、尊敬的胡群处长，各位来宾、朋友们大家上午好！今天我们相聚鹏城共同见证F3DM双模电动车上市的辉煌时刻，我谨代表比亚迪13万员工向各位领导、各位嘉宾和媒体朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢！今年10月的深圳高交会比亚迪隆重发布了双模电动车成果，仅仅两个月之后我们迎来了F3DM双模电动车上市，比亚迪取得如此成功要深深感谢深圳这块沃土、感谢龙岗区委区政府、感谢发改委对我们的大力支持，感谢鼓励和关注我们的各界领导和各界朋友。比亚迪自进入汽车产业以来一直研究和开发新能源汽车作为企业发展的目标，一直以强大的电池技术、整车研发能力和出色的整合能力成为汽车的领导者。比亚迪一步一步踏踏实实走过来，不仅完成了在传统燃油汽车领域的庞大产业布局，也初步完成了在新能源汽车的规划和发展。到现在为止比亚迪发展能源汽车战略路线已经飞速前行，推进燃油车发展的同时推进双模电动车的产业化，最后实行全电动车的产业化。为比亚迪实现两个“第一”目标打下坚实的基础，进而促进世界汽车工业的革命性变革和发展。第二部分 第八章 跨进电动车时代（3）2009-10-5 7:35:48 本章字数:1103F3DM双模电动车上市也是中国力量第一次在汽车领域扮演领跑者的角色。当前世界面临资源紧缺、二氧化碳压力和环境污染三大问题，任何国家面临前所未有的压力并积极寻找策略，为传统汽车寻找环保能力解决问题的现实关系，从现实来看电动车具有环保、节能、节约等诸多优点，所以发展电动车是必由之路和必然选择。比亚迪最新研发的铁电池更具备了高安全性、低成本、循环寿命长等特点，成为最有可能替代传统能源的新兴领域，成为世界汽车发展的方向。比亚迪F3DM双模电动车真正实现了总程的电动化和电子化。F3DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统，是控制电动车发动机两种技术相结合的形式，不仅节约了油耗，实现了既可充电又可加油的多种能量方式，实现了真正意义上的混合动力系统。并且F3DM双模电动车的节能效果非常明显，其综合能耗不到传统油耗的1/3，这将大大缓解汽车消费成本的压力和事后环保的压力。F3DM双模电动车的推出也将大大刺激中国消费者对环保汽车的需求，为新能源汽车的大规模发展创造良好的市场氛围。另外，该车已经过多种状态下的整车实验包括10万公里的道路实验、整车碰撞实验，F3DM双模电动车不仅满足客户上下班的需要，而且能满足城市交通需要。F3DM双模电动车将成为未来十年电动汽车的主要力量。随着国家对电动车的不断重视和投入，随着基础设施的完善，我们将迎来电动车的时代。比亚迪F3DM双模电动车正式上市，在中国乃至世界新能源战略上具有重要意义。另外更可实现社会的可持续发展，创造和谐人居环境。当今发展日新月异，全球格局也正在发生变化，中国汽车赶超世界水平的最佳机遇，未来三年将是比亚迪的突破期，我们会推出F3DM的多款汽车，实现人类电动汽车的梦想。在此再次感谢各界政府、各位专家、各位朋友的大力支持，也希望各位一如既往的支持比亚迪汽车的发展和壮大，谢谢大家。F3DM的上市依然采用F3的分站上市策略。根据工信部的文件，F3DM被允许在国内14个城市销售，分别为深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、天津、武汉等。比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪将在这些城市陆续投放F3DM。但与F3上市不同，比亚迪F3DM先期销售的方式基本是团购，即与国有大型企业和当地政府签订团购协议。在2008年12月15日F3DM上市仪式现场，比亚迪公司总裁王传福与深圳市政府高国辉副秘书长、中国建设银行深圳分行副行长张学庆等领导一同上台，共同签署了比亚迪F3DM双模电动车的团购协议。后两者总共采购80辆车，其中深圳市政府20辆，建行60辆。第二部分 第八章 跨进电动车时代（4）2009-10-5 7:35:49 本章字数:1102至于为什么F3DM上市要采取团购与巡回上市的方式，比亚迪方面也是基于客观的考虑。DM双模技术是全球首创的高新技术，在商品化的过程当中，有一个新概念植入和引导的过程，消费者接受新技术新产品必须经历这样一个从未知到了解，从模糊到清晰的过程。一开始采用团购的方式，比亚迪销售部门直接与政府部门等团体打交道，将更有利于沟通。同时，F3DM的市价为1498万，而一般燃油车的价格在7万元左右，价格相差一半，对于普通消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。因此F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。由于目前新能源车还是铺路阶段，不能只追求销量，更重要的是得到市场和消费者的认可，这才是最终目的。因此目前这款双模电动车暂时还不适合推向单独消费者。另外，虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，对单个消费者来说，这些设备的完全配套还是有些不成熟。如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。所以比亚迪明确提出：“现有燃油车型主打个人消费市场，新能源车主打团体消费市场。我们对开拓个人消费市场非常谨慎，因为如果我们没有为消费者提供良好的使用环境，那么，在产品后期推广时就会出现重要障碍。”很显然比亚迪推动电动车的市场化是在“摸着石头过河”，之前并没有任何样板可学，这正是比亚迪“创新为本”理念的体现。中国的很多所谓“创新”其实都是模仿，都是在模仿国外既有的模式，例如现在中国互联网的发展模式其实完全是在模仿美国，创新的东西很少。这使得中国无论政府部门、研究机构还是公司企业，其实并不真正了解“创新”，并没有体验过真正的创新，我们总是把“模仿”当成“创新”，这是有极大危害的。在支持创新这一点上，比亚迪无疑是走在中国企业前面的。2众说纷纭“铁电池”比亚迪是造电池起家的，2003年之所以冒险进入汽车制造业，原因就是因为王传福相信比亚迪的电池技术，有可能让比亚迪跨越传统汽车制造，而直接进入电动车时代。到2009年，比亚迪已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳坪山基地总投入也超过40亿元，基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”的惊世之语。比亚迪的研发团队经过几年的攻关，开发出铁电池作为电动车的车用电池。王传福也把宝押在了铁电池上。如果说比亚迪电动车有一天会世界第一的话，那必然大部分功劳都在这个铁电池上。第二部分 第八章 跨进电动车时代（5）2009-10-5 7:35:49 本章字数:1176但是比亚迪的这个铁电池也引起了很多质疑。例如有人指出：“比亚迪的铁电池，就是磷酸锂铁电池。而国内研究磷酸锂铁电池的企业有很多，目前走得最远的不是比亚迪，而是鲁冠球的万向集团。除此为之外，北大先行技术有限公司、恒正科技(苏州)有限公司、天津斯特兰能源科技有限公司也都拥有比较成熟的磷酸铁锂电池技术。 ”批评者甚至把F3热销，在自主品牌中最快突破10万辆与之联系起来。批评者指出，比亚迪铁电池不过是一种炒作，是为比亚迪其他的燃油车造势。那事实到底是怎样的？我们先看看比亚迪方面对铁电池的各种宣传。比亚迪方面的宣传稿大体上是这样说的。例如“铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车载新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。”“汽车动力电池难在 ‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三个要求上。而比亚迪的‘铁电池’在上述三个指标上都取得了突破。此外，比亚迪的‘铁电池’还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。”又如“铁电池代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric），T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。”据了解，“ET-POWER”铁电池每块电压为33伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。 ”“DM双模电动车拥有优越的动力性能，DM驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，系统最大输出功率125KW，相当于拥有30L发动机的优越动力性能，将给驾驶者一种全新的驾驶快感。”再如“目前，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。据了解，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低。”第二部分 第八章 跨进电动车时代（6）2009-10-5 7:35:50 本章字数:1173“在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就不仅引起国际汽车厂家的重视，国际投资团也看好比亚迪电动汽车的商业前景，股神巴菲特购入比亚迪10%的股份充分说明了这一点。”以上这些宣传文稿用各种方法烘托铁电池对于电动车发展的革命性。比亚迪方面虽然认为铁电池是电动车车载电池的首选，但是对铁电池的成分一直是保密。这当然是出于商业秘密的考虑，因为日本、美国的汽车企业也对电动车市场虎视眈眈。可以说铁电池是一种比较大的技术突破，欧美的汽车公司电动车技术还不成熟也必然是因为他们没有取得这种突破。打个比方，铁电池技术可能就类似半个多世纪前三极管的发明，直接加速了电子计算机的发展，直接加快了信息时代的到来。如此一来不免让人疑惑，毕竟美国、日本这些科技强国努力了多年都没有研究出什么名堂来。何以小小比亚迪就能取得突破，要知道中国在科研方面比美国何止落后二三十年。而且在中国科学研究领域，伪称新发明新发现骗取国家经费的例子并不少见，事后被揭露出来不过是购买了国外的产品，伪称创新。对此王传福的说法是：“我们中国人落后欧美日本太久了，现在领先一下，还有点不习惯。”与此同时，一些业内人士在王传福的一些只言片语中发现了一些让人生疑的地方。2008年北京车展期间，比亚迪董事长王传福在参加搜狐汽车频道“中国汽车制造业未来发展十年”08总经理论坛时，说了一些关于铁电池的事。主持人问比亚迪电动车所依赖的铁电池的成分到底是什么？如果要把这个铁电池就是DM卖到北美的话，现在美国关于FIFEPO4，这个电池的所有人是在美国，会不会面临到要取得他的许可？王传福回答：“铁电池我们传统的命名上有一些错误，命名应该是正负级来命名的，不能用通道，通道命名发展太快，最后大家就叫不清楚了。我们铁电池，中间有一个体系的，也就是说是作为通道的，正级体系确实美国有一个专利，但是这个专利还在打，这个专利到底属于谁的还不知道，还在打，我想专利问题没有问题，等打完以后是谁的我们就买谁的，现在还不知道是谁的，专利费还不知道交给谁呢，专利不是大问题，我们会根据事实来做一些安排。”第二部分 第八章 跨进电动车时代（7）2009-10-5 7:35:50 本章字数:1088王传福承认比亚迪的铁电池技术需要向美国某些机构购买一个专利。这是怎么回事呢？假如比亚迪并没有完全掌握铁电池技术，那王传福怎么敢喊“2025年全球第一”这样的口号呢？而且似乎比亚迪的铁电池只是把从前的已有的某种电池改了名字，突然之间凭空杜撰出一个新的概念“铁电池”，这是不是有点做假的嫌疑？目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。当前锰酸锂电池技术更成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。从目前的技术水平来看，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。比亚迪的公关部门也承认，比亚迪的铁电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。磷酸铁锂电池于1997年由美国德克萨斯州大学John Goodenough教授的研究小组最早发明，且拥有了专利权。随后，John Goodenough教授将专利授权给了加拿大国家公共事业魁北克水力公司。后来围绕磷酸铁锂电池展开了一场专利战斗，目前这场国际磷酸锂铁电池的专利官司正进行得如火如荼，专利大战的导火索是全球最大电动手工具大厂Black & Decker推出的一款电压为36V的无电线新型电动手工具。这款工具的特点是采用了可1小时高速充电、强大功率提升效率、高安全性与2000次以上的循环寿命的磷酸锂铁电池。这款产品的热卖，引起许多相关人士的研究，包括磷酸锂铁电池的专利拥有者美国德州大学。德州大学随后在德州达拉斯法院向B&D与此款产品的电池供应商A123 Systems提出专利诉讼，控告其在未获得电池技术授权的情况下制造与销售侵权商品。由于德州大学所拥有的专利授权给了加拿大国家公共事业魁北克水力公司，导致整个官司越来越复杂，牵扯到了美国、加拿大、德国甚至日本。磷酸锂铁电池的专利问题竟成了国与国之间的大战。目前这场国际官司不仅旷日持久，而且诉讼金额巨大，有加拿大政府撑腰的加拿大国家公共事业魁北克水力公司目前已向法院提出希望侵权公司给予其的损害赔偿费用，每家高达35亿－5亿美元，个别甚至达到了10亿美元。第二部分 第八章 跨进电动车时代（8）2009-10-5 7:35:51 本章字数:868因此王传福在讲话中提到的，等专利战结束后，比亚迪再向专利拥有方购买授权，其前因后果也正在于此。比亚迪提出“铁电池”的命名很可能是为回避磷酸铁锂电池知识产权。有一些评论者因为王传福说的“专利不是大问题”，从而指责比亚迪无视磷酸铁锂电池知识产权问题，认为比亚迪是在侵权。但这种指责可能是由于不了解比亚迪的发展史，比亚迪在发展过程中，因为知识产权问题先后与三洋和索尼发生旷日持久的诉讼，最后逼和三洋、胜诉索尼。所以当王传福说“专利不是大问题”，正确的理解应该是王传福能够很好地处理铁电池涉及到的专利问题，而千万不能理解为王传福不把专利问题当成问题。另外必须指出的事，德州大学的这项专利没有在中国、韩国等国申请，所以在国内做磷酸铁锂并不侵犯该专利的专利权，比亚迪在国内不会受到专利困扰。至于在欧美市场的销售，就需要与专利所有方协商了。经过以上分析，比亚迪很可能是在磷酸铁锂电池的生产工艺上有了重要的改进，获得了几项专利，其中某些技术是国外不具备，或者还不成熟的。同时王传福相信由于中国劳动力价格的低廉，比亚迪在铁电池制造上可以复制从前镍氢、镍镉电池、锂电池的低价战略，将国外的竞争者击垮。王传福在2007年8月F6下线仪式上，谈铁电池的一段话，也许能很好的说明一切。王传福说：“现在这个铁电池是铁定了，具备量产的能力，我们在不同的产品上开始使用这个铁电池，公司购买了一平方公里的地，开始建大楼造这个产品，我们现在是在上海造，我们准备移到深圳，这个产品现在非常成熟，我们现在就等待汽车研发，等待专业在全球的公开。我们有一个发明专利，公开期18个月，比如今天申请了，18个月才会公开，我们现在在等待这一些手续，这一些过程。我今天很高兴的告诉大家一个信号，铁电池已经是OK了，我们下面的步骤就是时间问题。我本人就是做电池的，我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪非常有信心，也希望你们对我们有信心。”第二部分 第九章 比亚迪成功之道（1）2009-10-5 7:35:51 本章字数:873第九章比亚迪成功之道比亚迪缘何成功？技术为王，创新为本。王传福对多元化的探索和产业的垂直整合，独特的袋鼠发展模式，让比亚迪跳得更高，跑得更远。三、袋鼠理论1长腿经过十多年的发展，比亚迪公司有了一定的底蕴。比亚迪有关部门对公司发展历程进行了反思和总结，得出了“袋鼠理论”。所谓袋鼠理论，也可以称为袋鼠模式，或者袋鼠文化。为什么叫“袋鼠理论”呢？比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰认为，袋鼠有三个特征，分别是：长腿、育袋和自我奔跑。夏治冰解释说：“近来，很多企业都在倡导、学习狼性法则，而我们更秉承袋鼠模式。”例如与比亚迪同在深圳的老大哥华为，就是狼文化的主要倡导者。这是因为狼有三种习性被华为人利用。一是嗜血，反映出对市场信息的敏感性；二是耐寒，反映出百折不挠进取精神和不畏艰难的意志；三是结群，反映出团队合作的精神。华为的狼文化其实也受到不少批评，完全从适者生存角度，从丛林法则角度来看问题有时候也过于偏激。比亚迪借鉴了华为的狼文化，注重把握袋鼠文化与狼文化之间的区别。夏治冰分析说：“首先，狼隐含燥性，而袋鼠则更稳健。通过踏实地打造自己的长腿，袋鼠起跳得高且远；其次，相比较狼的凶猛，袋鼠则通过育袋，稳妥地培养小袋鼠(新的产业或者产品)，并由此达到了企业的发展与传承；最后，狼更强调对竞争对手的进攻，而袋鼠则习惯自我赛跑。在自己的跑道上，通过自我完善与进步，快速拉开与竞争对手的距离。”按照袋鼠模式，袋鼠之所以跑得快就是由于袋鼠的大长腿。比亚迪奉行袋鼠模式，那就必须打造自己的长腿。“在任何一个行业，都有一个胜利的关键因素，就像袋鼠的长腿。有了这个长腿，你就会跳得高远而稳健。”夏治冰表示。事实也正是如此，十多年来，比亚迪以自主创新为核心竞争力，在产品的差异化等方面构建起了企业的长腿。比亚迪的“袋鼠模式”已经显示了持续发展的后劲，技术、产品、管理的“长腿”有力地支撑了比亚迪的发展。第二部分 第九章 比亚迪成功之道（2）2009-10-5 7:35:52 本章字数:969在众多“长腿”中，技术无疑是比亚迪最为关键的一条“长腿”。用夏治冰的话说，一个企业如果没有核心技术，就等于没有了奔跑的“长腿”，注定无法跑快、走远。“因为企业不能永远买技术，也不是什么技术都能买到，所以多年来比亚迪一直坚持研发核心技术。”1995年，比亚迪公司成立后，凭借着对IT及电子零部件技术的通晓，将昂贵的生产线分解为半自动化半人工化流水线，在效率和成本上取得了先机；后来，通过进一步研发，比亚迪掌握了锂电池及手机零部件的核心技术，为企业快速发展打造了一双善于奔跑的“长腿”。比亚迪一贯重视技术，每年的专利创新都排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。自创立以来，比亚迪高度重视自主研发能力，每年在电池及手机零部件制造等产业投入几百万元；汽车产业方面投入更大，公司研发中心汇集了3000多名优秀的工程师，60%的生产设备实现了自主研发。迄今为止，比亚迪已经累计申请专利1500多项。比亚迪是做电池起家的，不断的寻求多元化发展，甚至电子研发成为比亚迪的特长，这一点在998万元的旗舰型F3身上表现得尤其突出：整车的GPS卫星定位系统全由比亚迪自主研发。在IT行业的精细化也被移植，F3的内饰，做工也是极其细致的。夏治冰介绍说：“我们始终认为，坚持自主研发、掌握核心技术，是比亚迪获得快速奔跑能力的关键，这方面虽然投入数额巨大，但也从中得到丰厚的回报。”在技术长腿之外，比亚迪也精心打造模具长腿。比亚迪不愿在核心技术上受制于人。2003年，比亚迪收购秦川汽车几个月后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。经过几年的发展，比亚迪的这个模具厂成长为亚洲最大的模具中心，为整车制造奠定了基础，也使得比亚迪的新车开发变得方便快捷。现在比亚迪开发一款车型模具的费用降到同行的1/3。有个故事说，当F3首次在广州车展亮相的时候，立刻吸引了业界的专家，其中包括来自英国罗孚的技术专家。当英国罗孚的技术专家发现F3整个无焊一体的侧围是由整块钢板冲压成型的时候，赞叹不已，不久就将其产业上游的模具生产订单交给了比亚迪。 此外，比亚迪还为美国通用、克莱斯勒等国际巨头生产汽车模具。第二部分 第九章 比亚迪成功之道（3）2009-10-5 7:35:52 本章字数:899王传福对比亚迪的模具技术非常自信，在2006年的一次演讲中，王传福自信地说：“我们比亚迪整车的模具的水平都是相当高的，尼桑在美国看了一圈后才发现比亚迪是在模具这方面有非常大的优势。尼桑来比亚迪一看，我们产品是日本的品质，中国的成本。最近克莱斯勒在中国找做模具的，比亚迪排名第一，一汽才排名第二。”王传福的自豪溢于言表。另外比亚迪的长腿还包括位于上海的检测中心。比亚迪进入汽车业后，先在上海建了一个检测中心，这一“多余之举”应该说是极富远见的。国内有些汽车公司不重视汽车质量的检验，这在国外很受诟病。例如奇瑞旗云在俄罗斯的对撞检测中被撞成一堆废铁，这让奇瑞公司开拓海外市场的努力大受影响。在进入汽车业后，比亚迪首先考虑的就是先把试验平台打造好，避免出现类似遗憾。为此先后在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道，还建设了碰撞、道路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。F3上市前就在这里做了很多测试，包括对汽车安全性的对撞检测。再如耐久性试验，在车里装上沙袋、石头，24小时在试车场里跑，人歇车不歇，正是这样的笨办法保证了F3的品质，使其成为国产车的主流经典。2育袋和自我奔跑按照比亚迪方面对袋鼠模式的解释，在长腿之外，袋鼠模式另一个要点是育袋能力。在2002年，随着在中国香港上市的最终完成，比亚迪登临电池行业巅峰，在电池领域坐稳了前三。这时比亚迪的电池产业其实已经接近天花板，进行大规模产业布局的转移与调整成为比亚迪的必然选择。于是比亚迪选择从电池领域向汽车领域扩张，这是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，存在很大的局限和风险，以至当初比亚迪收购西安秦川之时，股价狂跌20%，但最后比亚迪成功了。为什么别人失败而比亚迪可以成功？按照袋鼠理论，因为比亚迪具有超强的育袋能力。在电池领域多年积累所形成的生产资料、核心技术、市场营销、资金储备、企业管理等，这些庞大的资源形成了比亚迪超强的“育袋”功能，帮助、保护新的产业（产品）茁壮、健康地成长。第二部分 第九章 比亚迪成功之道（4）2009-10-5 7:35:52 本章字数:958比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。日本汽车的崛起与电子器件在汽车中的广泛应用有很大的关系，装在他们汽车上的电控系统能安全可靠的运转。同样，在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民企无法超越的制高点。夏治冰认为，无论是哪一种模式，都需要资源的传承，而不是割裂的，或者断续的。其实，比亚迪的汽车F3就是一只小袋鼠，在培育这一个新产业中，以往的生产管控的经验、导航系统的制造、电动能源的研发、充足资金的投入等等都实现了延续，并应用到造车中，最终形成了卖点或核心力。总体来说，比亚迪之所以成功进行产业转移，具备几个独特的根基：其一是在主业方面，建立了绝对的竞争优势，使竞争者难以短期突破，避免了两线作战的后顾之忧，为新产业的成熟赢得了时间，造就一个母体的“保护袋”；其二是在产业布局上，选择了处于发展初期的，未来潜力巨大的行业，可以迅速完成原始积累，不至于陷入持久战的泥潭；其三，区别于国内多数企业，比亚迪一向注重技术研发，使其在新产业领域具备强大的技术储备。比亚迪袋鼠理论的最后一个要点就是自我奔跑。夏治冰说：“在实际市场打拼中，奔跑速度才是生存和发展的基础，而不是频繁地进攻。通过自我的奔跑，不损失‘一兵一卒’就可以甩掉、打击竞争对手，这才是战略的上策。”自我奔跑，有两点涵义。第一点，可以用蒙牛的“与自己较劲”来归纳。“与自己较劲”是蒙牛企业文化的精髓。“与自己较劲”与“与别人较劲”，是两种不同的文化观，前者的着眼点是提升自己，后者的着眼点是遏制对手。一个好的品牌，不是它消灭对手的结果，而是消费者选择的结果。谁为消费者创造了更有价值的产品，消费者就会选择谁。因此，无论出现什么问题，不要怨天尤人，一切原因从自己身上找！牛根生说：“当你无数次地‘与自己较劲’后，回头再看，‘大数定律’的效能就显现出来，你通过改变自己而改变了世界！”比亚迪十多年的发展历程，一直专注于自我奔跑。不断去提高企业的创新能力，不断去吸引人才，不断去开拓新领域。第二部分 第九章 比亚迪成功之道（5）2009-10-5 7:35:53 本章字数:469第二点，就是讲求速度。数字化时代，当企业的发展速度低于社会平均发展速度或竞争对手的发展速度时，企业的未来将会面临众多挑战。2007年8月9日，比亚迪集团总裁王传福在比亚迪F6下线新闻发布会上做了长篇讲话，讲话中他重提深圳速度。王传福说：“比亚迪汽车深圳坪山基地初步总投入43亿元。这里将会是中国汽车一个崭新的亮点！将是比亚迪整个集团新的象征。这些数字是比亚迪人用心去拼来的，是比亚迪人用自己的勤奋拼来的，这些使比亚迪汽车在与时间和市场的赛跑中走在了前列，如果说二十年前的深圳速度是中国经济腾飞的基石，我坚信今天我们比亚迪人创造新的深圳速度将加速中国汽车工业的裂变。”王传福强调发展速度让比亚迪取得了优势。总之，长腿、育袋和自我奔跑，从核心竞争力、产业延展以及市场运行三个层面，构筑了比亚迪的企业文化体系。按照袋鼠理论的要求，比亚迪是一个温和的比亚迪，很少像狼一样咄咄逼人。同时比亚迪又是富于竞争力的比亚迪，比亚迪不懈的奔跑，超强的育袋能力，让比亚迪在世界市场抢尽先机。第二部分 第十章 品牌战略（1）2009-10-5 7:35:53 本章字数:1044第十章品牌战略企业品牌是企业最核心的竞争力。十多年来，王传福把品牌放在企业发展战略的关键位置，走出了一条卓越的品牌之路，比亚迪立志打造中国的世界名牌。一、比亚迪的百年品牌1自主品牌随着行业竞争的加剧，企业品牌的建设已成为企业经营活动中非常重要的一环。国外跨国公司，其优势很大一部分也是品牌。例如可口可乐，它卖的主要就是品牌。可口可乐公司董事长伍德鲁福曾经说过：“只要‘可口可乐’的品牌在，如果有一天，公司在大火中化为灰烬，那么第二天早上，全世界新闻媒体的头条消息就是各大银行争着向‘可口可乐’公司贷款。”确实，只要品牌价值存在，企业就能继续发展下去。相对于国外企业的重视品牌，目前，我国企业在品牌经营上与国外跨国公司存在很大的差距。在国际市场上，我国商品拥有自己品牌的仅占1/3，另外有1/3没有品牌，有1/3打的是外商品牌。我国企业品牌竞争力弱，造成产品档次低、价格低、附加价值和超额利润低，在国际市场上没有竞争力。因此，我国企业的当务之急应该是在不断提升品牌形象力的基础上，创造和发展自己的知名品牌。对此，比亚迪董事长王传福有清晰的认识。他认识到培育自主品牌是衡量自主创新的重要标准，是一个企业能否维持下去的重要因素。王传福说：“为什么培育自主品牌是衡量自主创新的重要标准呢？因为品牌竞争力已成为国家竞争力的重要体现。能否培育拥有自主知识产权的自主品牌，并使之成长为世界名牌，进而以此为基础使企业成长为世界级公司，已成为衡量我国企业是否具有核心竞争力、能否实现持续发展的重要标志。努力创造拥有自主知识产权的自主品牌并形成自主品牌体系，应该成为我国企业创新发展的目标。”在进入汽车业之前，比亚迪是做电池以及手机零部件代工，在这些领域比亚迪做得很好，但还谈不上是自主品牌。尤其是手机零部件代工，基本就处于帮诺基亚、摩托罗拉等国外大企业打工的弱势地位。因此王传福虽然居于行业领先地位，但是也依然觉得不满足，他一定要拥有能与国外一流品牌平起平坐的大品牌。于是2003年，王传福当机立断快速进入汽车制造业，他要打造比亚迪的制造业帝国，打造比亚迪的百年品牌。作为国内第一家独立收购轿车整车厂的民营企业，比亚迪汽车从2003年组建的第一天起，就确立了自身的产业目标：打造民族的世界级汽车品牌。王传福要的就是由自主品牌带来的核心竞争力。第二部分 第十章 品牌战略（2）2009-10-5 7:35:54 本章字数:1051经过五年的开拓，2008年9月比亚迪首次从奇瑞手中接过了月度销量冠军的锦旗。这也是自主品牌汽车在过去数年中首次出现“城头变换大王旗”的局面。被奇瑞垄断多年的自主品牌月度销量冠军，首次被比亚迪夺去。据中国汽车工业协会的统计数据显示，在9月轿车企业TOP10中，比亚迪首次跻身其中，并以第7排名超过排名第9的奇瑞。比亚迪首次成为自主品牌车企的冠军。其中比亚迪销量为23500辆，而奇瑞则为17997辆。毫无疑问，奇瑞是自主品牌的一面旗帜。多年来，奇瑞汽车牢牢占据中国民族自主汽车品牌的头把交椅，高立中国民族汽车工业的潮头。这一次被比亚迪迎头赶上，比亚迪也开始“一览众山小”。这一刻比亚迪的品牌效应已经形成了。从进入汽车制造领域初期的股市风波，到开发的第一款车的无奈被毙，到F3的高调上市，最快突破十万辆，再到F0上市首月就销售突破万辆，到股神巴菲特18亿港元入股比亚迪，再到双模电动车F3DM上市，比亚迪汽车走过了一条由受外界质疑到众星捧月的品牌之路。在谈及为什么比亚迪自主品牌能够发展态势良好时，夏治冰分析认为，比亚迪一个巨大优势就是在IT产业积累的宝贵经验，这种经验被称为比亚迪的“制造业基因”。这些经验在汽车产业得到了很好的基因传承，这是比亚迪汽车得以快速发展的一个秘诀。比亚迪在平衡两大产业发展时，走出了一条特有的“袋鼠模式”，有别于业界流传的“土狼法则”。比亚迪两大产业的互动发展，证明袋鼠模式是适合比亚迪发展的模式，既稳健又有力，不去过分关注竞争对手，与自己赛跑，从而实现超越；而且袋鼠具有强大的孕育能力，能够保护新产业的发展，这种优势也是其他企业所不可比拟的。面对比亚迪汽车在市场上的优异表现，王传福骄傲地宣称：“自主品牌汽车的路还很长，但我对自主品牌汽车的未来充满信心，汽车是属于中国人的产业。”王传福对中国汽车业的现状很不满，他认为国有汽车企业几十年来碌碌无为是非常可惜的。王传福在一次演讲中激情洋溢地说：“我们在创业中感觉汽车和别的产业不一样，我们带着一颗充满希望的心进入这个产业。从中国的玩具、家电，包括摩托车、手机、IT产业等都可以看到，中国汽车不应该是这个样子。你看我们的家电、玩具，曾经是一无所有，我们的彩电现在不仅仅是中国的市场，包括国外很多市场都已经霸占了，遭了反倾销的条款。对一个国家用反倾销保护这个产业，说明这个国家的这个产业已经没落了。我觉得汽车一定会创造很多的希望。”第二部分 第十章 品牌战略（3）2009-10-5 7:35:54 本章字数:1058王传福坚信中国汽车的自主品牌一定有崛起的那一天。他说：“从合资品牌的一统天下，到合资的强势指导，再到自主品牌的快速成长。自主品牌的亮剑交锋，合资品牌退守高端，到自主品牌挺进高端，这是我们对未来的看法。”2比亚迪品牌之路回顾比亚迪的品牌之路，比亚迪由最初20多人的小厂起步，短短十年时间内迅速成长为 IT 及手机零部件领域的世界级制造企业，成为诺基亚、摩托罗拉等跨国公司的电池和手机零部件供应商。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，打破上世纪初日本电池企业一统天下的局面。2003年，比亚迪收购秦川汽车，组建比亚迪汽车。王传福信誓旦旦下半辈子就造汽车。进入汽车行业后，比亚迪汽车首要考虑的就是提高自主研发和技术创新能力，王传福认为这是任何一个汽车制造企业都必须具备的核心竞争力。现在在全国已经有北京、深圳、西安、上海四个产业基地，有三千人的研发团队，十万人的产业大军。比亚迪汽车坚持走国际化线路，全情投入致力于电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。在发展过程中，比亚迪的品牌越来越得到广大厂商和消费者的认可。比亚迪汽车先后获得上海国际汽车展新车大奖、中国工业产品设计之星奖、车坛奥斯卡奖、最佳性价比车型等多项殊荣。这些奖项代表了业内对比亚迪的认可。让比亚迪品牌增色不少的是2008年9月股神巴菲特入股比亚迪18亿港元这一轰动性事件，可以说这是对比亚迪品牌价值的一次国际认证。王传福说：“巴菲特的入股对比亚迪的品牌，尤其是在全球的品牌价值的提升非常重要。巴菲特的公司是非常令人尊敬的公司。而且它的投资也是长期的。有它的投资，比亚迪的电动车，包括新能源产品，在全美的销售、品牌的价值当然就会提升了。”王传福真是说到了点子上。毕竟普通人赞扬比亚迪一句，不会有什么特殊意义。但如果是具有世界影响力的巴菲特赞扬一句，那就会成为轰动性的大新闻。毫无疑问，无论是在电池领域、手机代工领域还是汽车领域，比亚迪都已经是当之无愧的国际品牌。 “比亚迪”这三个字已经成了金字招牌。2007年8月，王传福喊出激动人心的口号：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！如果王传福的诺言实现，那么这意味着在十年之内，比亚迪就要成为与丰田、通用、福特这些国际汽车品牌平起平坐的大公司。到那时候比亚迪的品牌就真的是无价之宝了。那么一个国际品牌意味着什么呢？第二部分 第十章 品牌战略（4）2009-10-5 7:35:55 本章字数:1422根据现代营销之父美国学者菲利普•科特勒的品牌理论，品牌至少要向购买者表达出六层涵义：一是属性，表达出产品特定的属性；二是利益，给购买者带来的物质和精神上的利益；三是价值，商品制造商的某种价值感；四是文化，品牌附加或象征的文化；五是个性，和人一样，品牌传达出的与众不同的个性；六是使用者，品牌是购买这种品牌产品群体的代言人。所有这些都表明品牌是个复杂的符号，是一家企业所有历史的浓缩。“比亚迪”这三个字凝聚了比亚迪人十几年的心血。1993年，王传福被中国有色金属研究院公派到深圳比格电池公司担任总经理，也许是受“比格”电池公司名称的影响，王传福随后把自己创立的公司取名叫“比亚迪”。有点像外国名字，这从一开始就体现出王传福国际化的野心。阿里巴巴创始人马云在谈到为什么给自己的公司取名叫“阿里巴巴”的时候说，因为自己想做一家八十年历史的国际化的互联网公司。在取名的时候，就不能太中国化，必须让全世界能够接受。思考了一段时间，马云就想起《一千零一夜》故事里的《阿里巴巴与四十大盗》，于是就给自己的公司取名叫“阿里巴巴”。“阿里巴巴”四个字，体现的是马云力图占据全世界互联网制高点的野心。果不其然，马云创立的B2C模式，与雅虎的门户模式，谷歌的搜索模式，亚马逊的C2C模式并称为四大互联网商业模式。王传福又何尝不是如此，他给自己的公司取“比亚迪”这个一点都没有中国特色的名字，正体现了王传福迫不及待地要进入世界市场。王传福要做世界第一，而不仅仅是中国第一。在电池领域，王传福已经做到了。那么在汽车领域，应该也不会让那些关注比亚迪的人失望。比亚迪的英文缩写BYD，有一番特别的含意。BYD有人说是bring you dollars“带给你美元”的意思，这是看到了比亚迪公司优异的业绩，在电池和汽车领域的所向披靡。而王传福对BYD的解释是bring you dreams“带给你梦想”，王传福有他的梦想，这不是财富梦想，而是要用技术来改变世界。用比亚迪的电池技术，把人类带入电动车时代。对于汽车来说，车标也是非常重要的。车标是汽车生产企业的品牌形象标志，它蕴含着企业文化和品牌内涵，是企业的灵魂。例如大众的两个W车标，奥迪的四环车标，这都让人一看就能记忆犹新。反观大多数国内汽车企业的标识设计，则是理念老化，以图解式为主，往往过于强调企业的名称、个性特征，与消费者的距离较远。这样陈旧的车标很难树立国产汽车国际化的品牌形象，体现简单、亲和、时代感的国际潮流。所以，近些年，为了适应市场发展和竞争的需要，国内自主品牌掀起了换标的风潮。从2006年初开始，江淮、长安、海马等中国自主品牌汽车悄悄换下了老车标，各自启用了内涵更为丰富、更有创意的新的标识设计。比亚迪当然也不甘落后，为了提升品牌价值，走向国际市场，比亚迪汽车也要设计出让人过目不忘的车标。此前比亚迪蓝白相间的LOGO一直被认为抄袭了宝马的LOGO。这倒符合比亚迪一贯喜欢模仿国际品牌的风格。后来考虑种种原因，2007年10月比亚迪汽车推出了新车标。新车标不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，中间就是比亚迪的缩写BYD，并加入了光影元素。字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化。突出了比亚迪汽车创新、科技的企业文化精髓，给比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。第二部分 第十一章 集中高效的企业文化（1）2009-10-5 7:35:55 本章字数:1091第十一章集中高效的企业文化一个成功的企业背后必定有成功的企业文化，也必定有一个卓越的企业家。作为比亚迪的创始人，王传福身上的激情、创新、执着、务实品质也融入到这个企业，让比亚迪打上浓重的个人烙印。一、一个人说了算王传福可以称得上是比亚迪的灵魂，在比亚迪的发展历程中印上了明显的王传福个人色彩。比亚迪能够从一个1995年初创时仅有20多人的小厂，发展为横跨IT和汽车两大产业群的中国制造业巨头，是王传福一手缔造的。比亚迪几乎每个工人，每一个工程师，谈到王传福，钦佩之情都是溢于言表。毋庸置疑，王传福是比亚迪的领袖，比亚迪的每一个重大决策都要王传福拍板，他甚至不用与其他高层领导商议，不在乎其他股东提出质疑，也不屑中国香港的基金经理们说三道四。“我觉得在比亚迪走过的路来看，我的决策有98%以上是正确的吧！”王传福自信地说。