如此一来,除了“费尔康”预警机之外,今井利村还能获得十二架Su-30MKI。只是,这十二架印度空军的远程战斗机只会在布莱尔港上空徘徊半个小时,然后将伴随加油机飞往东南,迎接F-35C机群。显然,十二架Su-30MKI的作战任务肯定会发生变化。四点二十分,前出的J-25机群离布莱尔港不到一百公里了。半个小时前,即…五十分左右,ZY-1发现了“费尔康”,立即调整了战术安排,没有继续飞往安达曼群岛,而是让四架J-25留下来掩护预警机,十六架前出,其中四架负责攻击“费尔康”。这是杨禹方安排的“B计划”。在这套作战计划中,如果遭到印度空军的防空战斗机,护航战斗机的主要任务将是夺取制空权。虽然ZY-1没有发现印度战斗机,但是“费尔康”出现,意味着肯定有印度战斗机。J-25的突击速度并不快,主要是“费尔康”还在布莱尔港西面一百多公里外,如果战斗机前出,将被地面防空雷达发现。此时,ZY-1也没有发现日本海军的F-35B。虽然F-35B的空战性能远不如J-25,但是作为第四代多用途战斗机,F-35B的隐身能力同样突出。在理想情况下,ZY-1最多能够探测到两百公里处的F-35B。发现“费尔康”之后,ZY-1的巡逻空运离布莱尔港大概为四百五十公里,离F-35B机群的巡逻空域差不多三百公里。只要F-35B不启动火控雷达,就不会被ZY-1发现。因为刚刚到达布莱尔港上空,离ZY-1在四百五十公里以上,所以Su-30MKI机群也没有被ZY-1探测到。这个时候,预警机被动探测能力的重要性显现了出来。如果“费尔康”也装备了主/被动双模式相控阵雷达,让雷达以被动模式工作,就不会被ZY-1发现。在双方都不清楚战场局势的情况下,印度空军不见得会吃亏。现在,战场已经对中国海军透明,至少ZY-1知道“费尔康”在哪,也知道该以何种方式进行偷袭。开战进入倒计时,“费尔康”还在按照计划向东飞行,也就是向着J-25飞去。第二十九章 初显身手第二十九章 初显身手四点二十五分,四架突前的J-25中,两架长机启动了火控雷达。五秒钟内,雷达锁定了目标。随后,两架J-25关闭雷达,把获取的数据输入PL-12E中程空对空导弹,继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去,准备为导弹提供精确引导。在日常训练中,J-25飞行员对这套战术反复操练了上百次,做起来轻车熟路。能采用这套战术的,只有J-25与最新批次的J-20,原因是,只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。在第二次朝鲜战争与东海战争中,战斗机因为使用火控雷达暴露行踪,成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的F-22A,在空战中使用火控雷达,也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后,中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。最直接的解决办法,就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。因为J-25是海军的主力舰载制空战斗机,而J-22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机,所以在研制过程中,空军没有对J-22提出过高要求,海军则明确要求为J-25配备低可探测性火控雷达。这个要求,也正对成飞的胃口。原因很简单,中国在国际市场上推销的主力战斗机是J-20,可是这种重型战斗机过于昂贵,如果配备最先进的火控雷达,价格更加高昂,有意愿从中国购买战斗机的国家,基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问J-20的价格,也提出了采购意向,结果都因为过于昂贵而放弃。至于有钱购买J-20的国家,比如中东的石油富国,也多半会选择F-22A。为此,要想在国际市场上打开局面,成飞需要拿出一种大部分国家买得起,性能又不是太差的战斗机。J-22这类中型战斗机成了理想选择。只是,在需要购买第四代中型战斗机的国家中,大部分没钱单独采购制空战斗机,要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销F-35A的时候,首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。受此影响,在研制J-22的时候,成飞就自筹资金,开发了J-22B,也就是制空强化型。海军加入J-22的研制工作后,首先也要求增强制空能力,所以J-25直接以J-22B,而不是空军的标准型为基础。对成飞来说,等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的J-22B。当然,J-22B与J-25也有较为明显的区别,比如没有安装着舰与弹射系统,机身与起落架的结构也没增强,电子设备做了简化等等。但是不可否认,J-22/J-25系列战斗机能够杀入国际市场,成为F-35系列的最大竞争对手,J-22B居功至伟。后来在推销J-22B时,成飞还特意宣传其与J-25的血缘关系,并且在不久之后,推出了J-25B,也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。在J-25上,最值得称道的,就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。这种雷达在工作的时候,首先会探测周围的电磁环境,特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度,然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息,比如由预警机提供的情报,在进行搜索的时候,雷达会根据与目标的距离以最低功率工作,并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。这么做,最大的好处,就是降低了被敌人发现的概率。当然,这么做也有一个极为明显的缺点,即雷达获取的目标数据不够精确,只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标,还得在导弹进入自主攻击阶段前,由战斗机再次启动火控雷达,以最大功率照射目标,让导弹获取精确制导信息,或者由战斗机提供精确制导信息。预警机属于高机动性目标,所以战斗机必须跟进。毫无疑问,这套雷达肯定价值不菲。在全球范围内,只有洛马公司推出的F-22C与F-35ABlock12批次的战斗机上,配备了性能类似的火控雷达,而且销售价格都高得离谱,连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。因为J-22B的定价本来就比F-35A低一些,所以在对外销售时,低可探测性火控雷达只是选择装备,即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后,J-25B面世,才成了标准配备。还好,中国海军的所有J-22都配备了低可探测性火控雷达。主要是J-22的采购量并不大,三支舰载航空兵联队总共只有六十架,算上备用的也只有一百架。此外,J-22是海军舰载航空兵的主力制空战斗机,要求制空能力超过J-15B,也就没有必要在雷达上做文章。仅仅五秒钟,“费尔康”上的被动探测系统根本没有做出反应。因为搜索范围集中在“费尔康”附近,所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获J-22发出的雷达信号。J-22发射导弹时,离“费尔康”只有一百二十公里。这个距离,对PL-12D来说有点远,可是对PL-12E来说,却算不上很远。虽然在东海战争中,PL-12D大展神威,取得了空战总战果的百分之三十八,仅比格斗导弹低了四个百分点,但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意,主要就是最大射程仍然偏低,复杂环境下的抗干扰能力有限。PL-12E正是PL-12D的改进型,主要就是换装了更先进的火箭/冲压一体发动机,至于改进了导引系统的PL-12F还在测试之中,最快也要到二零二八年底才能量产,装备部队就更久远的事情了。依靠比冲更大的发动机,PL-12E的最大动力射程达到了一百六十公里。迎向攻击时,最大理论射程超过两百公里。按照西方的标准,PL-12E已经不是中程空对空导弹,而是远程空对空导弹。攻击笨重的预警机,在一百二十公里处发射导弹,可以说J-25的飞行员非常保守,即便在一百六十公里处发射导弹,预警机也逃不掉。在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时,PL-12E的主动引导距离达到四十公里。如果首先采用被动引导模式,还能把主动引导距离提高到六十公里,在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。以当时的情况,J-25其实没有必要跟进。印度预警机没有转向,甚至没有把雷达波束集中到J-25所在方向上,表明没有发现逼近的危险,也就不会进行机动规避,将沿着之前的航向飞行,因此PL-12E完全能自主飞行到预警机附近,然后以被动方式锁定预警机,在进入自主攻击阶段之前,不需要战斗机提供精确制导信息。四架J-25继续跟进,只是为了保险起见。导弹逼近预警机的时候,预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射,如果附近有护航战斗机,就会进行拦截。根据二部提供的情报,Su-30MKI配备的R-77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实,谁也不知道R-77在拦截同类导弹时的命中率有多高,但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚PL-12E遭到拦截,战斗机还能在极近的距离上再次开火。要想夺取制空权,就得首先打掉敌人的预警机。不管“费尔康”的性能如何,有没有能力锁定J-25,都是最大的威胁,也是价值最高的目标。事实上,此时已经有足够的理由相信,“费尔康”的性能并不怎么样。虽然印度空军宣称,“费尔康”是纯正的以色列技术,中国的KJ-2000仅仅利用了以色列技术,所以“费尔康”的探测能力优与KJ-2000,能够发现两百公里外的隐身战斗机,但是J-25发射导弹时,面向“费尔康”,距离只有一百二十公里。也就是说,“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。这个性能,绝对算不上先进。早在十多年前,KJ-2000就用实战证明,能够发现一百五十公里外的F-22A,而J-25的隐身能力还不如F-22A。根据中国空军做的测试,KJ-2000对J-22的探测距离在二百五十公里左右,而KJ-2000B能达到三百公里以上。四点二十七分,距离缩短到八十公里,“费尔康”才发现了迎面飞来的J-25。此时,J-25已经绕过布莱尔港,速度高达每小时一千八百公里。为了避开群岛上的防空雷达,四架J-25必须绕行。结果就是,“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机,而是之前升空的日本战斗机。为了搞清楚身份,印度军官发出了敌我识别指令。显然,“费尔康”不会收到答复。与此同时,“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了F-35B机群的情况,即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。两分钟后,印度军官得到答复,日本战斗机全在布莱尔港东面。此时,J-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。因为“费尔康”没有转向,四枚PL-12E顺利进入自主攻击阶段,以被动搜索模式锁定了预警机,所以J-25没有再次启动火控雷达,而是按照计划调头转向,与留在布莱尔港东面的机群会合。这个举动,让印度军官第二次迟疑。原因很简单,他认为那四架战斗机是F-35B,只是飞错了方向,转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。这也不是没有可能,毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。第三十章 紧急拦截第三十章 紧急拦截片刻迟疑,让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明,作为高价值战略目标,预警机的安全没有任何保证。战后,中国与美国都为预警机开发了逃生系统,印度等国也对已有的预警机做了改进。只要有三十秒,“费尔康”的机组乘员就能逃生。也就是说,如果“费尔康”的机长没有再次迟疑,至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是F-35B,而是J-25的时候,已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱,只有两名飞行员能够弹射逃生。攻击来得很突然,被第一枚PL-12E击中时,“费尔康”甚至没来得及发出警报。紧接着,后面三枚PL-12E把“费尔康”炸成了好几截。解体前,“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。事实上,这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体,数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光,在一百多公里外都看得见。当时,十二架Su-30MKI就在预警机东面大约四十公里处。此外,布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。战斗警报拉响,问题是,除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行,没有任何其他情报了。难道中国海军只出动了四架战斗机?显然不可能。重任全都压在了地面防空雷达身上,可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机,“费尔康”就不会遭毒手。一时之间,空中的印度飞行员人人自危。四点三十分不到,十二架Su-30MKI全部启动了火控雷达。虽然Su-30MKI也配备了相控阵雷达,而且在服役的时候还算先进,但是仅有本世纪初的水准,而且是无源相控阵雷达,探测能力远远比不上同时代的先进雷达,更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。作为早已落后的战斗机,Su-30MKI绝对不是J-25的对手。此时,今井利村也收到了消息,知道印度空军的预警机被击落,中国战斗机已经来到布莱尔港附近。今井利村做的第一件事情不是让F-35B去搜寻中国战斗机,而是下令停止补给,让舰队立即起锚出港。留在港口里,绝对是死路一条。如果不立即停止补给作业,就算战舰没被反舰导弹击中,只要港口遭到攻击,补给设备遭到轰炸机,也会倒大霉。更重要的是,只有停止补给作业,才能让更多的战斗机升空。如果需要进行防空作战,也得首先停止补给作业,才能让防空战舰启动雷达,发射防空导弹。在进行补给的时候,战舰上的电子设备都得关闭,更别说发射防空导弹了。虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上,燃油补给通过专用船只进行,没有靠上码头,因此起锚后可以靠自身动力转向,不会耽搁太多时间,但是布莱尔港本身就不是大型军港,港内面积非常狭窄,可供大型战舰航行的水道也很狭窄,所以战舰起锚后,不可能迅速离开港口。行动再快,也需要二十分钟,第一艘战舰才能离开布莱尔港。联合舰队还有二十分钟吗?今井利村不敢抱任何希望,所以在下令停止补给后,他又让留在航母上的F-35B准备升空。也许,这些战斗机对防空作战没有多少帮助,但是至少能及时离开战舰。为了把损失控制到最低,今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令,只是得等到补给船只离开后,才能起飞。一时之间,联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。此时,空中战场上,印度空军的Su-30MKI已经遭到攻击。因为“费尔康”被击落,所以ZY-1转向西行。发现Su-30MKI发出的雷达信号后,预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式,只是通过定向通信系统,把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架J-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架J-25离Su-30MKI机群的距离更近,但是与ZY-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离,所以预警机无法引导这四架战斗机。收到命令后,十二架J-25中的四架迅速转向,在五秒钟内锁定了十二架Su-30MKI。接下来,就是一场空中屠杀了。锁定目标后,四架J-25以交叉攻击的方式,各向六个目标发射了一枚PL-12E,然后继续向目标逼近。此时,十二架Su-30MKI也在向东飞行。这些战斗机中,八架的火控雷达在搜索东面空域,四架在搜索东北方向,而且都以最大功率工作。可惜的是,即便如此,Su-30MKI仍然没能发现一百多公里外的J-25。以Su-30MKI无源相控阵雷达的性能,对J-25的探测距离不会超过六十公里,而在进行超视距离空战时,J-25绝对不会飞得这么近。或者说,在Su-30MKI发现J-25之前,已经被导弹击中了。既然Su-30MKI没有转向,所以J-25没有再次启动火控雷达。四点三十四分,Su-30MKI的导弹告警机响了起来。在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下,Su-30MKI被击落的概率高达百分之九十九。要知道,PL-12E的机动性能以新一代战斗机为准,即目标的最大过载为十二个G。按照命中率为百分之八十计算,导弹的最大过载必须是目标的二点五倍,即必三十个G,而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。PL-12E的最大机动过载为五十个G,在攻击最大过载为九个G的目标时,命中率高达百分之九十五。Su-30MKI的最大机动过载只有七个G,比J-11还差了一大截。即便按照九个G计算,遭到两枚导弹攻击时,生存概率也不到百分之零点五。在统计学中,小概率事件等于不可能事件。仅仅十五秒,十二架Su-30MKI无一幸免,全部被PL-12E击落。这下,问题落到了今井利村手上。虽然中国海军的攻击机群还没到达,至少印度空军的防空雷达还没发现,但是中国舰队派来了战斗机,肯定派来了攻击机。对今井利村来说,最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。四点三十五分,他收到了防空指挥中心发来的消息,所有Su-30MKI均被击落,已经返回机场的Mig-29最快也要十五分钟后才能升空,空中已经没有印度的战斗机了,也就无法发现迫近的威胁。此时,已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。今井利村没有迟疑,立即命令这两艘战舰启动防空雷达,而且离开港口。问题是,战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标,根本发现不了几百公里之外的攻击机群。今井利村别无选择,只能让升空的F-35B启动雷达,搜索东面空域。四点三十七分,ZY-1截获了四架F-35B发出的雷达信号。虽然在这个时候,日本战斗机飞行员比较聪明,只让四分之一的战斗机启动雷达,其他战斗机则保持无线电静默,没有暴露行踪,但是这四架F-35B是各自小队的长机,间隔距离相对较大。据此,ZY-1上的引导员做出了正确判断:空中不止四架F-35B,肯定有更多的敌机。因为J-25已经消灭了Su-30MKI机群,又没有截获其他印度战斗机的雷达信号,所以预警机调整了雷达的工作模式,以主动方式搜索F-35B机群,以便为J-25提供更加精确的引导信息。当然,ZY-1的引导员没有忘记另外一件事:让八架没有参战的J-25分成四个编队,前去拦截已经暴露行踪的四架F-35B。这下,F-35B的被动探测系统发现了ZY-1。后方,印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了ZY-1发出的雷达信号。中国海军出动了舰载预警机,肯定出动了攻击机群。按照标准攻击战术,中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方,将在空战开始后十五分钟内发起攻击。“费尔康”在四点三十分之前被击落,因此攻击将在四点四十五分之前到达。留给联合舰队的只有最后几分钟了。在防空战舰的引导下,F-35B机群没有转向,而是向ZY-1飞去。日本海军的防空战术也很简单:击落ZY-1,迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用,就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机,中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域,也就无法有效阻止中国海军的攻击。此时,F-35B与ZY-1大概有三百公里。在这个距离上,ZY-1探测不到F-35B,只能根据F-35B发出的雷达信号,引导战斗机前出拦截。只是,再过两分钟,距离缩短到二百五十公里,ZY-1就能发现F-35B了。在这个时候,F-35B最多用火控雷达探测到ZY-1,却无法发现离得更近的J-25,更不可能发现已经参战的八架J-25。四点三十九分,在ZY-1的引导下,正面迎战F-35B的八架J-25启动了火控雷达。半分钟后,在F-35B西北方向八十公里外,四架攻击了“费尔康”的J-25已经把速度提高到了两马赫。因为F-35B与ZY-1的距离还没有缩短到AIM-120D的最大射程内,所以ZY-1没有转向规避,为其提供直接掩护的四架J-25也没有参加战斗。四点四十一分,与F-35B机群的距离缩短到两百公里时,两架ZY-1才向南转向。此时,迎战F-35B的八架J-25已经用火控雷达锁定了目标,而且确认来袭的不是四架敌机,而是十六架这个时候,F-35B也发现了迎面飞来的J-25。第三十一章 风卷残云第三十一章 风卷残云发现J-25机群,让F-35B的飞行员陷入两难之中。因为ZY-1已经转向,所以要想攻击预警机,首先就得击败前方的J-25机群,不然得不到发射导弹的机会。可是,攻击了J-25机群,就无法攻击预警机了。日本飞行员迅速做出选择:攻击J-25机群。十六架F-35B对付八架J-25,正好是今井利村预料的情况,日本飞行员信心十足,认为胜利在握。显然,优势不在F-35B这边。日本飞行员只能发现几十公里外的J-25,而在此之前,J-25就依靠ZY-1提供的信息完成了战术机动。首先攻击F-35B的不是正面迎战的八架J-25,而是从西北方向上赶来的四架。此时,这四架J-25已经能用定向通信系统与其他战斗机交换战场信息,也就能在其他战斗机的引导下进行空战。四点四十一分,ZY-1转向后不久,四架J-25就向F-35B机群发射了导弹。因为攻击“费尔康”消耗了四枚PL-12E,所以四架J-25只发射了二十枚导弹,除了四架领队的F-35B遭到两枚导弹夹击,其他F-35B只分到一枚导弹。命中率不会太高,但是足以迫使F-35B机群机动规避。随后,攻击Su-30MKI机群的四架J-25也追了上来。这四架J-25用光了PL-12E,各剩下两枚PL-11C,因此只能追上去与F-35B格斗。结果就是,在准备攻击迎面的八架J-25时,F-35B的雷达告警机响了起来,日本飞行员被迫进行机动规避。只是,此时规避,已经没有多少意义了。四点四十二分,迎面的八架J-25各发射了四枚PL-12E,以交叉攻击的方式,确保用两枚导弹攻击一个目标。两次视距外攻击,距离都不到八十公里。在这个距离上,F-35B根本逃不出PL-12E的动力射程。发射了PL-12E之后,十二架J-25没有减速,继续向F-35B机群逼近,在日本飞行员进行机动规避后,分散追击逃窜的敌机。此时,空战力量对比不是十六比八,而是十六比十六。没有数量上的优势,F-35B在格斗中绝对不是J-25的对手。要知道,即便是空重最轻的F-35A,机动性能也比不上J-25,而F-35B的空重多出了近两吨,更不是J-25的对手。采购F-35B的国家,也没有哪个把其当成制空战斗机。在PL-12E的攻击结束之后,F-35B肯定会丧失数量优势。这下,更加没有胜算了。根据中国海军公布的战报,在这轮空战中,至少有十一架F-35B首次交火中被PL-12E击落,还有两架在第二次视距外交火中被PL-12E击落,只有三架F-35B在格斗中被J-25击落。不是PL-12E足够先进,而是中国海军掌握了主动权。说得简单一点,得到预警机支持的J-25可以毫不费力的打垮没有预警机的一方,不管对手是F-35B,还是性能更出众的F-35A,乃至F-22A。空战毫无悬念,打击联合舰队的行动就成功了一大半。因为巡航速度慢一些,挂上重型反舰导弹与大型副油箱之后,气动阻力更大,还得一直在超低空飞行,所以J-15B机群在四点四十五分才到达攻击海域,而且没有立即按照计划发射反舰导弹。原因很简单,ZY-1还没有获取必要的目标信息。F-35B对ZY-1构成了巨大威胁,因此在J-25驱逐敌方的防空战斗机之前,预警机无法靠近布莱尔港。直到四点五十分,最后几架F-35B遭到J-25围攻后,一架ZY-1才转向西行。此时,最先结束补给作业的那两艘日本战舰已经起锚,正沿着深水航道驶向外海。四点五十七分,ZY-1来到布莱尔港东面三百五十公里处,在发现两艘日本战舰的同时,也被战舰上的远程防空警戒雷达发现了。随即,ZY-1遭到火控雷达照射。没什么好奇怪的,日本战舰配备了最大射程达到四百公里的“标准6”防空导弹,即便实际射程不可能有这么远,特别是没有预警机支持,无法攻击低空目标,对ZY-1没有多大威胁。问题是,如果ZY-1降低飞行高度,就无法探测到港口内的情况,而继续在高空向西飞行,就将进入防空导弹的拦截区域。